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“同城配送”是物流業(yè)態(tài)內里的“最初一公里物流”，“同城配送中央”提供一個都會內A到B之間(尤其是市區(qū)范疇內)的物流配送，考究的是速率最快、服從的最大化。

我國大部門物流公司的業(yè)務都是“將貨品從一個都會送到另一個都會”，還尚未真正延伸到“末梢”，而究竟上，在國表里的不少都會，這些物流“末梢”辦事都是由一些專門的“同城配送”物流公司來負擔。“同城配送這種物流辦事，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的聚集體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本都會商家的送貨業(yè)務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業(yè)務。” 對付“同城配送”的效益，業(yè)內人士表現：固然從外貌上看，“送貨上門”等業(yè)務效益不大，但只需資源整合得好，構成肯定的范圍后，即會產生范圍效應。

隨著行業(yè)競爭的進一步加劇，“送貨上門”、“上門辦事”等將成為商家一項緊張的辦事內容。到時，不但家電、家具等大宗類商品必要“同城配送”辦事，其他一些小件商品，包羅送餐、送煤氣、送水、送快件等也同樣必要。與此同時，隨著中國電子商務的深入生長，人們網上購物的數目將會大幅增長，在普通物流公司無法提供“上門辦事”的環(huán)境下，“同城配送”將成為必不可少的一個物流“環(huán)節(jié)”。

同城配送細分為同城快運、同城快遞、同城物流三個業(yè)務模塊。

同城快運，針對30到500公斤的貨品。好比商家甲賣一批貨給同市的的買家丙，而同時大概一兩個小時后在甲商家地點的地方有乙貨重要運一批貨給在買家丙四周的客戶，這種環(huán)境下，由于信息的不流暢，導致了甲和乙各請了一輛車去買家丙四周，而現實上只需一輛車的運力就可以搞定兩小我私家的貨運，從而導致了運力的浪費!

同城快遞針對30公斤以下的貨品，在外洋uber曾經開始試水快遞，同樣打車的模式使用社會閑散的運力來配送小型快遞。

同城物流針對500公斤以上的貨品，針對客戶差別需求以及收貨要求擺設差別的車輛運運送貨。

簡而言之，同城配送就是怎樣使用閑散運力來辦理都會物流的頑疾：離散+隨機。貨品散、所在散、需求隨機、時間隨機。

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